成都租車公司從事“專車”營運是否有利可圖？

近日，交通部專車新政又給了平靜的交通出行行業(yè)投來了一顆重磅炸彈，規(guī)定禁止私家車直接做專車，并提高了“專車”的準入門檻。而大部分成都租車公司一直對“專車”領(lǐng)域持觀望態(tài)度，那么，到底成都租車公司從事“專車”營運是否有利可圖?

成都租車公司從事“專車”營運是否有利可圖？

專車，是指在正常班次之外專門為某人或某事特別開行的汽車。目前，大部分專車出行范圍在市區(qū)及周邊縣級城市，距離一般在100公里以內(nèi)，有的甚至只有一二公里路程。

按照目前滴滴快的、Uber等打車軟件的計費標準，一般是6-7元起步價，1-2元/公里，僅能維持基本的油費，連司機的工資都發(fā)不起。對于成都租車公司來說，跑這樣的短距離業(yè)務(wù)是無利可圖的。

雖然城市“專車”蛋糕很大，但對于走高端路線的成都租車公司來說，顯然不具有吸引力。想要獲利，成都租車公司必須有一套自己的盈利模式。目前，成都租車公司依然沿用傳統(tǒng)的提前預(yù)定、上門簽約、取車、還車的流程來經(jīng)營，在整個過程中，消費者可享受到更高端的服務(wù)項目，包括車型的可選擇性、預(yù)約時間上門接送、不限距離長短等，因此，其收費必然更高，但也贏得了一部分消費人群的歡迎。

成都租車公司從事“專車”營運是否有利可圖？

成都租車公司提供的“專車”服務(wù)，收費標準是根據(jù)車型自身價值和路程距離來收費，且單獨計算司機代駕服務(wù)費，盈利空間相對城市“專車”更有利可圖。

因此，即使交通部曾表示：汽車租賃行業(yè)可進入專車領(lǐng)域，但本土成都租車公司對參與近距離專車服務(wù)的意愿并不強烈。

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